Per i carburatori di motoseghe, l'equilibrio è fondamentale. Il minimo del carburatore controlla il rapporto tra carburante e aria che scorre attraverso il motore. Quando c'è troppo poco carburante, il motore funzionerà "magro" e non avrà abbastanza potenza, quindi usarlo come previsto può causare danni al motore. Se troppa benzina si mescola con l'aria, diventa "ricca" e potrebbe soffocare e impantanarsi, produrre fumo in eccesso o sprecare gas. Cambiare il minimo su un carburatore per motosega non è complicato, ma ottenere il giusto mix può richiedere pratica. Una nuova motosega verrà opportunamente messa a punto, ma col tempo il minimo dovrà essere regolato. Dopo aver raggiunto il minimo perfetto, la motosega taglierà in modo efficiente e senza intoppi.
Risoluzione dei problemi: è necessario regolare il minimo?
Come dice il proverbio, se non è rotto, non aggiustarlo. Se si avvia facilmente la motosega e funziona senza intoppi, il minimo sta andando bene e non c'è bisogno di armeggiare con esso.
Quindi, quando dovresti regolare il minimo? Se la motosega è testarda ed è difficile da avviare, questo è un indicatore che il mix di carburante e aria è spento. Se ruggisce alla vita, ma poi vacilla e si spegne, questo è un problema spesso causato dal minimo. Infine, se la motosega si blocca e muore quando lavora sotto carico, anche questo di solito è un problema inattivo.
Pulire il filtro dell'aria
Un filtro dell'aria intasato complica qualsiasi tentativo di regolazione del minimo. Con la polvere, la sporcizia e le motoseghe a olio vengono regolarmente esposte, gli esperti raccomandano di pulire i filtri dopo cinque ore di funzionamento.
Per pulire il filtro, se non è ovvio dove si trova il filtro dell'aria, consultare il manuale dell'utente. Di solito è una copertura rialzata e rotonda che puoi togliere dopo aver rimosso alcune viti. Quindi, il filtro è solitamente facile da sollevare dalla sua sede. Filtri diversi possono avere diversi suggerimenti per la cura, ma molti saranno facilmente puliti con acqua calda e insaponata dopo aver rimosso sporco e detriti in eccesso. Dopo un leggero lavaggio e un risciacquo con acqua pulita, lasciarlo asciugare e il filtro dovrebbe essere come nuovo.
Prepararsi a modificare il minimo del carburatore
Regolare il minimo su una motosega si riduce al giro di una vite a testa a T. Sulle motoseghe destrorse, la vite del minimo tende ad essere a sinistra. È meglio controllare il manuale del proprietario o fare una ricerca sul web per la marca e il modello, per assicurarsi di aver trovato la vite o le viti appropriate da regolare. O modificherai una singola vite o tre viti separate, ma la premessa è la stessa in entrambi i casi.
Regolazioni del minimo a una vite
Per scoprire il tuo punto di partenza, accendi la motosega e prepara un cacciavite a testa piatta. Queste viti dentate con testa a T sono estremamente sensibili alla rotazione, quindi lavora al massimo con incrementi di un quarto di giro con il cacciavite a testa piatta sulla vite a T e prendi appunti mentali mentre procedi.
Quando si gira la vite in senso orario o antiorario, fare attenzione a quando il comportamento del motore cambia sia mentre si sta rallentando che al minimo. Se la motosega non smette di girare quando gira al minimo, o fuma quando gira al minimo, sta diventando troppo carburante e diventa ricca, quindi dovrai ridurla un po '. Se accelera troppo lentamente, o scoppia e salta in modo irregolare quando gira al minimo, ha troppo poco carburante e ha bisogno di più.
Prendi nota di dove si trova la vite quando è magra o ricca. In senso orario è generalmente la direzione in cui si gira per rendere la miscela più snella e in senso antiorario di solito la rende più ricca. Il punto debole per il minimo perfetto è di solito a metà strada tra questi due punti.
Regolazioni a tre viti
Se il tuo carb ha tre viti da modificare, vedrai le etichette. I carboidrati a tre viti sono più difficili da regolare, quindi fai attenzione quando regoli la vite ad alta velocità. Innanzitutto, individuare la vite "LA". Questo controlla il regime minimo generale del motore e modificarne le prestazioni è molto simile alla regolazione del carburatore a vite singola sopra. Inizia regolando questa vite come faresti con i carboidrati a vite singola.
La vite a "L" serve per la regolazione a bassa velocità. Questo controlla la miscela aria / carburante quando è al minimo o a riposo a velocità inferiori. Regola questa vite per seconda.
La vite "H" è per la regolazione ad alta velocità. Questo è il controllo della miscela aria / carburante quando si utilizza la sega ad alta velocità o durante il taglio. Questa vite è fondamentale con cui prestare attenzione, poiché impostarla su una posizione troppo magra o ricca può causare gravi danni al motore. Alcuni produttori raccomandano di non regolare mai questa vite di più di ¼ di giro in entrambi i modi.
Con tutte e tre queste viti, seguirai la stessa procedura della regolazione della fasatura a vite singola. Giralo in modo da sapere dove sono i punti magri e ricchi, quindi trova il mezzo tra di loro.
È sicuro di dire che non dovresti mai aprire o chiudere completamente una vite di distribuzione al suo massimo o minimo. Se questo sembra come l'impostazione giusta, probabilmente è saggio portare la motosega nel negozio per un po 'di manutenzione.
Ultime cose da cercare
Prima di chiamarlo un giorno per regolare il minimo del carburatore, testare le sue prestazioni mentre si accelera e gira al minimo. Assicurati che non ci sia troppo fumo, che il motore faccia le fusa senza problemi. Accertarsi che la catena si arresti quando il motore gira al minimo.
Se non sei sicuro delle tue regolazioni o noti problemi di prestazioni con il taglio o il minimo dopo il fatto, può essere pericoloso usare la motosega. In tal caso, vai in un negozio di motoseghe o in un negozio di ferramenta per fare un controllo professionale. Se lo fai, chiedi consigli e guarda come è fatto, quindi la prossima volta sarai sicuro di trovare l'equilibrio ideale sul minimo del carburatore.
