La maggior parte dei motori Tecumseh sono utilizzati in veicoli di piccole dimensioni come tosaerba e persino motociclette. In media sono molto affidabili. Il motivo principale per cui un tipo di motore come questo avrebbe problemi di funzionamento è semplicemente la mancanza di manutenzione. Quindi iniziamo con le cose semplici che sono facilmente trascurate. Controllare la valvola di intercettazione sulle linee del carburante che porta dal serbatoio del gas al motore, assicurandosi che siano aperte. Controllare l'interruttore di accensione per assicurarsi che sia nella posizione "on". Assicurarsi che ci sia carburante nel serbatoio. Controllare il tappo del serbatoio per vedere se il tappo di sfiato è intasato. Apri il serbatoio e sentiti in giro all'interno della parte superiore del serbatoio. Se senti l'umidità lì, è condensa, il che significa che hai mescolato l'acqua con il tuo gas e dovrai sifonare tutto e riempire il serbatoio. Svitare la candela dall'alloggiamento del motore, ma lasciare il filo dallo starter collegato. Assicurati che non ci sia gunk sulla candela e archivia i contatti puliti se necessario. Assicurarsi che il motorino di avviamento funzioni correttamente azionando l'accensione e guardando la candela. Se scintilla, allora funziona come dovrebbe. Se hai provato ad avviarlo per più di cinque minuti, il motore potrebbe essere allagato. Disattiva lo starter e prova a riavviarlo. Se il motore non si spegne è un problema interno, molto probabilmente qualcosa nei cilindri di combustione provoca una compressione insufficiente, impedendo al motore di accendersi. Questo deve essere visto da una persona di riparazione.
Risoluzione dei problemi relativi ai motori a benzina TecumsehIl motore non si avvia
Il motore gira al minimo
Qualsiasi problema al minimo del motore è colpa del carburatore. Il carburatore è responsabile della quantità di aria che passa nei cilindri di combustione per facilitare l'accensione. Troppo impedisce la combustione, troppo poco provoca una compressione del cilindro insufficiente. Spero che il carburatore sia solo sporco. Basta rimuoverlo, arieggiarlo e immergerlo nel detergente per carburatori acquistato in negozio. Se, durante l'ispezione, ci sono punti sottili nel carburatore attraverso i quali è visibile la luce, è probabile che ci siano buchi nella trama del carburatore. Ciò significa che non può regolare il passaggio dell'aria e deve essere sostituito. Mentre il carburatore viene rimosso, ispezionare l'alloggiamento del carburatore e la presa d'aria che lo circonda. È possibile che un O-ring o una guarnizione difettosi possano causare una perdita d'aria. In tal caso, ecco perché il tuo motore gira al minimo. Sigilli come questo possono essere sostituiti senza grandi spese o tempo.
Colpi del motore
Un motore bussa quando, dopo che un cilindro si è acceso, il vapore all'interno non può essere rimosso abbastanza rapidamente da consentire agli altri cilindri di sparare in sequenza. È un singhiozzo che riduce l'efficienza del motore e provoca un'eccessiva usura interna. Ciò può accadere se il motore è surriscaldato, quindi lasciare raffreddare il motore per un po 'prima di riaccenderlo. Il volano, che assicura che i cilindri sparino in sequenza, potrebbe essere allentato. Ciò potrebbe causare l'attivazione momentanea dei cilindri fuori sequenza, provocando colpi. Le teste dei pistoni, che si spingono nella camera di combustione per creare una pressione sufficiente per sparare, possono essere usurate. Se sono sufficientemente usurati, i vapori di carburante potrebbero rimanere intrappolati dietro le teste dei pistoni e impedire un funzionamento regolare. Allo stesso modo gli interni delle stesse camere di combustione potrebbero essere rivestiti con depositi di carbonio, impedendo alle teste dei pistoni di entrare e ritirarsi senza problemi. Alla fine tutti questi problemi possono essere diagnosticati e risolti solo da un servizio di riparazione del motore professionale, quindi se lasciare raffreddare il motore non risolve il problema, accettarlo per essere riparato il prima possibile.
